你有没有经历过那种尴尬的局面？东西用得久了，坏了又修，修了又坏，最后只能硬着头皮，咬牙换新的？在新西兰，这种情况正发生在他们的渡轮系统上。作为连接新西兰南北岛的关键纽带，库克海峡渡轮一直以来都是国家的交通命脉。然而，随着船队的老化，问题层出不穷，几乎成了令人头疼的定时炸弹。目前，这些渡轮的平均船龄已经高达28年，比许多年轻员工的年纪还要大。最严重的例子发生在2025年7月，因为发动机故障，整个航线被迫停运了整整三天，导致港口的出口货物积压如山，乘客也因此怒火中烧，抱怨声此起彼伏。
2024年初，政府重新启动了招标程序，并明确提出了三个硬性要求：船型必须适配现有港口，合同必须锁定总价，交付必须有严格的时间表。最终，中国广船国际的方案脱颖而出。2025年10月14日，新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯正式宣布，将两艘大型渡轮的建造订单交给了中国船舶集团旗下的广船国际。 广船国际能够获得这个订单，关键就在于他们精准地捕捉到了新西兰的需求痛点。这两艘新船的长度为200米，宽度28米，能够容纳1530名乘客和40节铁路车厢，完全根据新西兰港口的实际条件量身定做，避免了大规模的港口改造。这一次，合同采用了固定总价模式，项目成本被锁定在5.96亿新西兰元，避免了预算的失控。新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯明确表示：这个条款让我们第一次有了‘项目可控’的安全感。当记者询问是否担心船舶安全时，彼得斯的回答相当直白：中国方面很清楚这一点，他们又不傻。中国造船业的硬实力也是一个重要因素。作为全球交付豪华客滚船最多的企业之一，广船国际在客滚船领域已深耕二十余年，交付了全球最大的豪华客滚船，吨位超过7万吨。 2025年上半年，中国造船业的新订单量占全球市场的64%，手持订单量占全球总量的57.6%，稳居世界第一。预计这两艘新型混合动力渡轮将于2029年分批交付。这些新船将采用绿色智能建造标准，配备大容量储能电池，能够在不同工况下智能切换柴油动力和电力驱动，大幅降低燃油消耗和碳排放。对于新西兰民众而言，这一决定得到了广泛的支持。一位当地的物流企业主算过一笔账：旧船每年因故障停航造成的损失高达2亿新西兰元，而新船投入后，只要每年减少10天停航，5年内就能弥补6.71亿新西兰元的沉没成本。超过65%的民众在民意调查中表示，这一决定是政府有史以来最务实的选择。毕竟，没人愿意再看到纳税人的钱白白浪费。
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